5月23日凌晨4点，青岛胶州湾的海雾还未散尽，青岛引航站引航员盛晓强乘坐引航艇劈开深蓝色的浪涌，抵达15万吨货轮“达飞巴厘”号的旁侧。
风高浪急，晨光中，盛晓强紧紧盯着引航艇与巨轮之间的距离，趁着浪头把引航艇托到最高点时，迅速、准确、有力地抓住引水软梯，顺着大船十几米高的船舷奋力攀爬，每向上一步，软梯都在海浪撞击下剧烈震颤，稍有不慎就可能坠入大海。这是引航员登船作业最危险的一个瞬间，这个职业也因此被列入世界最危险的职业之一。
“左满舵”“稳舵”“微速后进”……艰难登上巨轮，在与外籍船长详细交流一番后，盛晓强随即开始指挥船舶向青岛前湾港航行。
“我们的工作需要24小时待命，无论是白天黑夜还是节假日，只要有引航任务，就得立刻赶到现场。”盛晓强说。
引航员职业的高风险，还体现在对巨轮的指挥上。港口航道水深、水流特点、航标设置以及当天的风速风向等，引航员必须了如指掌，还得能熟练掌握各种船舶的驾驶特性。
“光有理论知识还远远不够，引航员还要在瞬息万变的海况中，将港口信息、船舶性能和气象条件融会贯通，作出最精准的判断，这需要经年累月的实践经验积累。”盛晓强说。
“引航员要将知识和经验形成思维记忆。每位引航员都需要学习包括航海、水文气象、英语等专业知识。此外，冷静、抗压的心理素质也是引航员‘必备’的。”青岛引航站站长宋学斌说，青岛引航站有107位引航员，都经过了十几年的培养才逐渐成熟。
“引航质量的提升对提高港口整体效率至关重要。”宋学斌说，在这种“钢丝上跳舞”的难度下，青岛引航站累计推出10余项创新举措，但事关安全，创新必须慎之又慎。
“套泊热接”便是创新之一。“青岛前湾港是单向航道，过去是一艘船驶出港池后，下一艘船才能进来，间隔时间比较长。‘套泊热接’是指一艘船装完货准备离开码头时，另一艘船先进港池，离开码头的船调头之时，另一艘船顺势停靠码头，两艘船几乎是无缝衔接，大大提高了效率。”青岛引航站副站长李磊说，对引航员来说，每次“套泊热接”都是挑战，青岛前湾港港池宽度约900米，两艘巨轮同时在此掉头，如同两只大象在浴缸里转身。潮汐实时变化，船舶特性各异，就连海风都在不断变化，稍有不慎就可能导致失控碰撞。
“套泊热接”与传统船舶靠泊模式相比，花费时间减少了一半。截至目前，青岛引航站已完成274组“套泊热接”任务，节约靠泊时间397小时，为码头增收1536.8万余元，为船公司节约租金231.2万余元。
谈话间，阴云密布的天空突然撕开一道裂缝，金色的阳光倾泻而下。“呜——”随着一阵阵浑厚的汽笛声，又一艘巨轮在引航员的指挥下，劈开翻滚的浪涛，向着港湾缓缓驶来。（本文来源：经济日报 作者：刘 成 衣彦琳）
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